當(dāng)系統(tǒng)余壓值超過(guò)最大允許壓力差時(shí)應(yīng)采取泄壓措施。最大允許壓力差應(yīng)由本規(guī)范第3.4.9條計(jì)算確定。

從防煙角度講，機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)的余壓過(guò)低不利于防煙，因此余壓越高越好。

隨著科技的進(jìn)步及信息化社會(huì)的到來(lái),各個(gè)領(lǐng)域中的技術(shù)都在隨著時(shí)代的進(jìn)步而產(chǎn)生著各種各樣的變革。余壓監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用,就是消防工作中一個(gè)與時(shí)代接軌的變革。但是余壓監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用并不是一帆風(fēng)順的,在實(shí)際應(yīng)用中仍然面臨著一些問(wèn)題。今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)：什么是余壓監(jiān)控系統(tǒng)、以及余壓監(jiān)控系統(tǒng)有什么作用呢？

在信息掌控上，住宅的消防設(shè)施信息管理可以放寬。風(fēng)壓過(guò)高引起開門困難的顧慮，則完全沒(méi)必要。

余壓傳感器工作原理

測(cè)壓—壓差測(cè)控器通過(guò)內(nèi)置氣壓采集孔及安裝于頂部（或背部）氣壓采集管，檢測(cè)樓梯間（高壓區(qū)）與走道（低壓區(qū)）或前室（高壓區(qū)）與走道（低壓區(qū)）之間的壓力差。

FCOM指出，飛機(jī)接地以后，CPCS將OFV（外流活門）打開，從而降低客艙內(nèi)外的壓差。這里的CPCS指的是“座艙壓力控制系統(tǒng)”。但具體而言，是這個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)名為RPCU（余壓控制組件）的計(jì)算機(jī)。因此真實(shí)的余壓過(guò)大有可能是RPCU錯(cuò)誤或者OFV沒(méi)有正常打開造成的，可以通過(guò)SD頁(yè)面或者地面觀察去判斷OPV的狀態(tài)；如果它確實(shí)沒(méi)有正常打開，嘗試通過(guò)MAN電門來(lái)人工打開。而通過(guò)打開滑動(dòng)窗或電子艙門、貨艙門，都能造成內(nèi)外壓力平衡，這些都是理論上能確保解除真實(shí)余壓過(guò)大故障的辦法。

余壓傳感器怎么安裝

好了，關(guān)于什么是余壓監(jiān)控系統(tǒng)以及余壓監(jiān)控系統(tǒng)有什么作用，今日就為大家介紹到這了，希望對(duì)大家有所用！如今，隨著人們的生活質(zhì)量提高，裝修裝飾逐步高檔化，電器設(shè)備的增多，高層及超高層建筑的增加以及商場(chǎng)超市等群眾聚集場(chǎng)所規(guī)模的迅速擴(kuò)大，消防安全的重要性也就越來(lái)越突出了。

當(dāng)樓梯間同時(shí)加壓送風(fēng)時(shí)，同上，若前室風(fēng)壓大于樓梯間余壓50Pa，也能夠推開防火門，雖然推開的距離不大（距離越大，閉門器作用力越接近80N），門縫寬度足以泄壓。

消防余壓監(jiān)控系統(tǒng)圖接線圖

為了有效控制火勢(shì)蔓延、阻止煙氣擴(kuò)散。加壓送風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)口出風(fēng)可使樓梯間及消防前室形成正壓，阻擋有害煙氣進(jìn)入人的疏散通道。但是當(dāng)加壓送風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)量及送風(fēng)時(shí)間不可控時(shí)，正常的逃生路線有可能會(huì)因?yàn)榍笆艺龎哼^(guò)大，防火門無(wú)法開啟而造成的嚴(yán)重后果。鑒于上述考慮，公安部四川消防科學(xué)研究所結(jié)合國(guó)際經(jīng)驗(yàn)提出余壓值的數(shù)據(jù)。壓差控制系統(tǒng)可通過(guò)控制旁通閥的開閉，將機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)的余壓值有效控制在國(guó)標(biāo)要求的合理范圍內(nèi)——防煙樓梯間40-50Pa，前室、合用前室、消防電梯間前室、封閉避難層（間）為25-30Pa。這樣既阻止了有害煙氣的進(jìn)入，也確保了防火門在需要人員疏散時(shí)可以正常開閉。

4.4 機(jī)械加壓送風(fēng)量應(yīng)滿足走廊至前室至樓梯間的壓力呈遞增分布，余壓值應(yīng)符合下列要求：

海灣消防8301、8302、8303、8304、8305等模塊接線大集合！

系統(tǒng)啟動(dòng)—當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 煙感報(bào)警器會(huì)第一時(shí)間通知消防監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)報(bào)警數(shù)據(jù)打開相應(yīng)樓層的送風(fēng)口， 開啟正壓風(fēng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)壓差測(cè)控系統(tǒng)，壓差測(cè)控器開始工作。

但是，這個(gè)ECAM告警往往不是單獨(dú)發(fā)生的。乘務(wù)組在接到機(jī)組通知之前，很可能就已經(jīng)看到各個(gè)艙門上的紅色“客艙壓力”警告燈（CABINPRESSURE）燈開始閃爍了?！冻藙?wù)員操作手冊(cè)（CCOM）》要求在這種情況下不得打開客艙門，并且應(yīng)當(dāng)報(bào)告給機(jī)組。因此，無(wú)論是哪一邊先發(fā)現(xiàn)了狀況，機(jī)組都可以對(duì)比ECAM告警和客艙門上的警告燈，來(lái)評(píng)估告警的真實(shí)性和程度，并且最終應(yīng)當(dāng)由機(jī)組而不是乘務(wù)組決定是否可以打開客艙門。

1.5消防控制設(shè)備應(yīng)顯示防煙系統(tǒng)的送風(fēng)機(jī)、閥門等設(shè)施的啟閉狀態(tài)。

※GB50016-2006《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（以下具體系統(tǒng)設(shè)計(jì)條款仍執(zhí)行）

3.7.2前室、合用前室、消防電梯間前室、封閉避難層（間）為25Pa-30Pa。

當(dāng)防煙樓梯間或前室余壓值達(dá)到動(dòng)作閾值時(shí)，余壓監(jiān)控系統(tǒng)中的余壓探測(cè)器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，余壓控制器控制電動(dòng)泄壓風(fēng)閥執(zhí)行器打開正壓送風(fēng)系統(tǒng)中的旁通閥泄壓；當(dāng)余壓值回落到正常區(qū)間值后，余壓探測(cè)器發(fā)出信號(hào)，余壓控制器控制電動(dòng)泄壓風(fēng)閥執(zhí)行器關(guān)閉旁通閥，如此反復(fù)即可通過(guò)控制旁通閥的開啟角度來(lái)保持余壓值穩(wěn)定在規(guī)范要求的區(qū)間值內(nèi)，系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)性、數(shù)字化、智能化，自動(dòng)化，連續(xù)監(jiān)控的特點(diǎn)。在火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候，有效保證防火門能正常開啟。

余壓監(jiān)控系統(tǒng)，可以對(duì)疏散通道余壓的工作狀態(tài)進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)自動(dòng)巡檢，對(duì)處于非正常狀態(tài)的余壓給出報(bào)警提示。在發(fā)生火情時(shí)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)控機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)量，也可有效解決疏散門兩側(cè)壓差過(guò)大而導(dǎo)致門無(wú)法正常開啟的故障，保證了疏散通道的安全疏通，使加壓送風(fēng)系統(tǒng)處于合理、有效的工作狀態(tài)，從而為現(xiàn)在火災(zāi)情況下人員的疏散和營(yíng)救提供有力的保障。

依愛消防：可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)與氣體滅火控制系統(tǒng)接線圖（2020版）

3.7機(jī)械加壓送風(fēng)機(jī)的全壓，除計(jì)算不利環(huán)管道丫頭損失外，尚應(yīng)有余壓。其余壓值應(yīng)符合下列要求：